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中国在南极考察中取得了哪些成就35?还有什么可做的?

自1984年第一次南极考察以来,中国的南极科学研究已经历了35个春秋时期。在“白色沙漠”中写下中国传说(技术观点)

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中国南极洲泰山站的全貌。照片由自然资源部极地探险办公室提供

来自自然资源部的好消息:在春节前与冰山相撞的第35次南极考察队成功逃离危险并成功完成了后续任务。球员们已于3月12日成功返回雪龙。去上海

与冰山相撞的意外挑战只是该国极地科学研究事业的一小部分。

自1984年中国第一次南极考察以来,中国的南极科学研究已经历了35个春秋时期。今年,恰逢南极中山站成立30周年,昆仑站成立10周年,泰山站建设5周年......

南极考察队在过去35年中遇到了什么样的挑战,取得了哪些成就?展望未来,南极考察还应该做些什么呢?

南极科学研究始终贯穿南极精神中的“爱国主义,求实,创新,拼搏”精神

在南极考察的历史中,有一个关于南极的感人而动人的故事。

回顾20世纪80年代首次建造长城站的艰辛,长城站第一次南极越冬探险队队长严启德仍然情绪化。由于卸载材料的条件有限,第一个团队必须建造一个码头,用于停靠船只和通过汽车提升货物。在寒冷的天气里,探险队成员毫不犹豫地跳进了冷海水,砸锤子,钎焊,打桩......一群10人被冻结,他们休息了一会儿,还有10人立即进入水中。成功。晚上,球员们睡在充气帐篷里,每天12点后停止工作。由于过度疲劳,他们经常躺着睡着了。

98%的南极大陆被冰雪覆盖,内陆冰盖也被称为“生命禁区”和“白色沙漠”。昆仑站的年平均气温是零下58.4摄氏度,这是南极冰盖的最低平均气温。它被称为“人类难以接近的极点”。作为中国昆仑站的第一站长,李元生率领内陆队员于2009年建设了昆仑站。为了将雪龙船500吨建筑材料运到昆仑站,他们遇到了困难和危险这对普通人来说是不可想象的:“海冰卸载刚刚开始,有一辆雪地摩托车可以压碎海冰,落入几百米的深海。开车的机械师几乎被埋在海里。“

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南极考察队正在进行样本分类。照片由自然资源部极地探险办公室提供

当李元生带领球队前往内陆南极时,球队经常旅行十几个小时。近1300公里,海拔4,100米的冰盖高原,500吨建筑材料,船队容量严重不足,工作时间极其有限......这些就像一组天文数字紧迫着内陆队。 “那时候,开车很长一段时间,人们甚至出现幻觉,在平坦的冰盖上行驶,但在他们面前有一座冰山。”

抵达昆仑站后,团队成员克服了严重的低温和高原缺氧的困难。他们努力工作以完成工作。每天,除了吃饭和睡觉之外,他们把所有的时间都花在工作上,铺设地基,安装钢结构,建筑模块等。在建筑机械非常缺乏的条件下,只有卡特自己的起重机活动,它是是时候建站了。当车站最终建成并且车队从昆仑站撤离时,李元生拿起对讲机,让大家回头看看站在雪地里的昆仑站。心中充满了兴奋和骄傲:“看!这是我们在南极内陆冰层的中国人。覆盖最高点建造的最高科研站。”

提到了建造第五个南极研究站的准备工作。第34次南极考察队副队长夏利民对登陆恩克斯堡岛印象深刻。他回忆说,球员被浮冰海阻挡,不得不使用天然冰面作为运输平台将设备送到岛上。恩克斯堡岛(Enkesburg Island)无法进入,砾石分散,而且该地点也很麻烦。二十七名科学考察队员克服了低温,冻土,风暴,强紫外线,有限设备的困难,利用南极极端照明的有利时机与时间竞争,仅25天。我完成了原来的50天工作。

张铁军11年参加了8次南极考察。他说,南极考察队面临的最大风险是“不确定”。有时需要“天空吃”,并随时利用天气持续战斗。睡到15个小时是“常见的”。作为第32次南极探险固定方式特遣部队的队长,他最担心的是“雪鹰601”飞机生病。有一次自动驾驶仪失灵并且飞机无法以恒定的速度,高度和姿态飞行,迫使应该由机器自动控制的部件被手动操作。 “七八个小时的飞行完全由船员控制。这种疲劳和危险是可以想象的。”

格罗夫山距离中山站600多公里,美丽而危险。它充满了陡峭的冰崖和巨大的冰缝。你可能会因为一点粗心而迷路或陷入深渊,但这只是一个天生的实验室。方爱民带领团队到这里进行实地考察。在零下二十或三十摄氏度的室外,玩家们感到饥饿,并在体温下吃了两口酱牛肉。在不懈的努力下,格罗夫山研究所完成了对地球化学,冰地质学和地球物理勘探的全面检查。

“只有你去过南极,你才会真正爱上她。”这是许多科研团队成员的声音。中山站水管工王刚毅说,南极似乎是一个荒凉的地方,生活枯燥乏味。但当他坐在夜晚的夜晚,看着流星划过天空,看着五颜六色的极光跳舞,即使整个身体颤抖,我想看到更多。他非常感动地回忆:“我正在修理水管好几次。一只企鹅摇晃着,舔着我的脖子,看着水管,仿佛在说'你在做什么?'它消失了,我会想念它;当它被召唤时,我会立即去它。“

在南极故事的背后,总有一种精神。这是“爱国主义,求实,创新,勤奋”的南极精神。 “其他国家可以做到,我们中国人可以做到!”这种精神在南极考察中代代相传。这取决于球员的决心。——坚决执行命令,推进每项工作;它给团队成员我们有勇气在恶劣的环境中,我们不能退缩,我们可以一次又一次地拯救我们的生命。

中国人可以在南极生存,可以在车站附近观察和采样,逐步成为具有科研价值的区域性活动

南极洲是地球上最纯净的环境,最独特的气候,也是世界上最神秘的空间。它也是缺乏科学观测数据的地区。这种“最贫困”不仅反映在科研站的分散空间分布上,而且反映在人类观察的短暂时期。作为造福人类的崇高事业,南极科学考察具有重要意义和深远意义。为了更好地了解南极,保护南极,并利用南极,中国多年来做出了不懈的努力。

零突破。时间回到1985年2月20日上午10点。乔治岛西南部的第一个南极科学研究站,——长城站的落成典礼举行了欢呼。南极考察队第一次以顽强的意志,坚韧和艰苦的努力完成了长城站的主体工程,创造了让世界惊叹的“南极速度”。

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中国南极考察队在冰上进行卸货作业。照片由自然资源部极地探险办公室提供

进步很大。在接下来的30年里,中山站于1989年在东南极成功完成。它成为南极冰盖,冰架,高空大气物理,南极大陆地质和南大洋观测研究的理想场所。昆仑站于2009年竣工。它位于南极冰盖的最高点 - 冰雹A区,它聚集了冰芯科学,天文学,冰下地球物理学,大气科学和其他学科的前沿领域;泰山站于2014年竣工,是中山站与昆仑站之间的重要连接点。中转站;罗西海新站位于南极东西交界处,正在积极推进该站建设的准备工作。未来将是研究南极岩石圈和冰冻圈的绝佳地点......依托科研站,中国的南极考察得到了全面的保护。支持,探索活动的范围和范围不断扩大。

该站的建立只是提高南极考察在中国的能力的一个缩影。截至目前,中国已初步建立了南极观测支援平台,涵盖了基于空中,岸基,舰载,海基,冰基和海底基地以及“一船四艘”的南极视察支援平台。站和一个基地“。

在造船建设方面,除了着名的“雪龙”破冰船外,中国还协调了“向阳红一号”和“海洋六号”等远洋科研船的安排。 2016年12月20日,中国新一代极地破冰船“雪龙2号”在江南造船集团切割车间完成了首次钢制点火切割。根据施工计划,新船??将于2019年上半年交付,船舶系列将增加“新丁”。

空间建筑的建设不容忽视。随着2015年中国第一架固定翼飞机“雪鹰601”的推出,极地考察在航空平台上实现了质的飞跃。作为空中飞行的“实验室”,“雪鹰601”配备了大气采样,激光雷达,航空重力,航磁力,穿透雷达等设备,具有大气科学,高空物理,冰盖力,冰地质等多种科学观察的能力。

在海,陆,空科学研究平台的支持下,许多南极科学研究前沿项目取得了可喜的进展。据不完全统计,2001年至2016年,南极科研项目总投资3.1亿元,是1985 - 2000年的18倍。其中,中国在南极冰雪环境,格罗夫山古气候研究,南极陨石的恢复和研究,东南极冰盖的起源和初始过程等方面进行了研究,冰雹的天文观测和研究A.国际一流的科学成就。总的来说,中国初步建立了一个分类齐全,系统完整,基本稳定的科研队伍,对南极地区的整体认识正在迅速加深。

在国际交流与合作方面,中国已成为重要的参与者和贡献者。通过在平等互利的基础上与有关国家合作,中国在极地领域的影响力不断增强。 1983年加入《南极条约》并于1985年成为《南极条约》谈判国的成员。自南极启动以来,中国几乎参与了南极和南大洋观测研究的所有主要国际项目,并派遣人员到参加其他国家的南极考察。 ,收到了良好的合作成果。

一位极地专家曾经总结过:30多年来,中国南极考察队取得的最大成就是,中国人民能够生存,能够在车站附近观察和采样,逐渐变得有能力和对自己感兴趣研究。区域活动。 “这是一项值得所有中国人骄傲和自豪的成就。”

面对快速而深刻的变化,南极考察仍有许多事情需要做。

历史留下宝贵的经验和财富,激励极地人民前进。

目前,世界各国继续加大对极地科学研究的投入,面临着迅速而深刻的变化,并着眼于海洋强国和极地大国的建设。专家认为,未来我们应制定更加完善的极地政策和发展规划,以国家需要为指导,在国际前沿科学问题的指引下,协调和协调国内优势资源,扩大和加强南极科研事业。

具体而言,有必要巩固南极商业研究,为基础科学研究提供长期高质量的数据。所谓的商业研究是指长期和持续的调查工作。影响人类共同命运的主要科学问题远远不足以研究“孤峰”和“碎片”的结果,它们需要更加一致和更全面的数据支持。

关注前沿科学问题,积极开展基础科学研究,探索影响全球和极地变化的关键因素,过程或机制。与美国,俄罗斯等南极科研力量相比,中国南极科学研究的系统性需要加强。 “我们必须不遗余力地将南极研究的发展从单一学科推广到跨学科研究。”第35个南极考察队的首席科学家陈达克说。

充分利用高科技成果,推动极地观测仪器和设备的开发和利用,使其更加高效,可靠,自动化。 “能力建设不能停止。先进可靠的支持和支持能力是中国在南极洲进行边境科学研究的必要条件。只要中国人民去南极,他们就必须得到相应的支持。”

推动人才队伍建设,吸引更多高水平,年轻的科学家参与南极研究。 “目前,中国的南极考察都是分散的单位,一些参与者有不确定性和不连续性,这将限制南极考察的发展。未来,南极考察将逐步推进'专业化',并推动长期考察。南极的持续稳定性。团队的建设。“一些专家认为。

“在未来,随着国家对南极事业的支持不断增加,广大极地工作者将继续发扬南极精神,谱写中国在南极人类探索史上的新篇章。 “谈到未来,探险团队成员我们充满信心。

布局设计:蔡华伟(

刘世尧

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